Работа над проектом началась в 1975 году. Сегодня уже точно не скажешь, что подвигло расчетливых немцев на столь неожиданный шаг, но поговаривают, что BMW жаждало составить конкуренцию Ferrari, хотя спортивная карьера BMW M1 E26 завершилась на взлете. Причина крылась в банальной  доверчивости опытного автопроизводителя.  Изначально руководство BMW стремилось покорить рынки, крайне далекие от повседневных потребностей автолюбителей. Поскольку спортивного опыта у немцев не было, они обратились за помощью к посредникам. Шасси создавала Lamborghini, над рамой работала никому не известная Marchesi, а над пластиковым композитным кузовом корпел Джорджетто Джуджарро. Посреднические игры, как водится, до добра не довели — автомобиль получился не таким, как это виделось BMW. Отпугивала потенциальных покупателей и стоимость M1 — даже на сниженную цену в 90 000 дойчмарок покупателей не находилось. Автолюбители жаждали чего-то действительно экзотического и менее приземленного. Говорят, что с конвейера сошло всего 450 машин.

BMW M1 получился несколько замысловатым, капризным, довольно тяжелым в управлении, а вот дорожный вариант был удобен, оснащался кондиционером, электроподъемниками боковых стекол и весьма сносной внутренней отделкой.

О внешности BMW M1 много говорить не приходится — многие автоконцерны в те времена выпускали гораздо более изящные и привлекательные автомобили без намека на звездность. А вот о внутреннем наполнении своей красавицы предусмотрительные баварцы позаботились.

Из недостатков BMW M1 можно назвать тяжелое рулевое управление (не было усилителя), что вызывало негодование покупателей, приобретших недешевый автомобиль. Не вызывало восторга и неудобное включение первой передачи в трансмиссии ZF.

Начинку BMW M1 сложно назвать идеальной. Подвеска состоит из поперечных рычагов, пружин и газовых демпферов, расположенных спереди и сзади. Двигатель представляет собой рядную шестерку объемом в 3453 кубических сантиметра с четырьмя клапанами на цилиндре, оснащенный механическим инжектором Kugelfischer со степенью сжатия 9:1. Выдавал этот зверь 277 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту. Тяга составляла 330Нм при 5000 оборотов в минуту. С такими мощностями авто можно было разогнать до 100 км всего за 6 секунд и выжимать до 250 км/ч — магическая по тем временам скорость. Конечно, для обуздания такого зверя требовались и особые тормоза. В BMW M1 поставили дисковые вентилируемые тормоза с четырьмя  поршневыми механизмами. Размер их составлял 310 миллиметров спереди и 280 — сзади. Для это модели разрабатывались и специальные колеса: передние — 7J 205/55 VR16 и здание — и 8J 225/50 VR16.

Поскольку новшество от BMW было созданием прожорливым, устанавливалось два топливных бака, каждый вместимостью по 56 литров. Чтобы создать грамотную развеску, баки эти располагались по бокам.

При всех своих положительных характеристиках, BMW М1 не нашла в те времена большого количества поклонников. Цена кусалась, дизайн автомобиля не совсем соответствовал требованиям того времени, хотя опытный Джуджарро на славу постарался и создал сбалансированные пропорции, двигатель был хорош, но больно прожорлив…

Сегодня о BMW М1 вспомнили, воскресили и поставили на пьедестал почета. Только, вот незадача, старушек BMW М1 осталось не так много и сегодня цена на них перестала играть главенствующую роль.

• Lamborghini Murcielago – Летучая мышь
• Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE – мечта на колесах
• Спорткар – машина холостяка…
• Классика спортивного жанра от Bugatti
• Aston Martin DB7 Zagato: совершенство ручной работы

А было время, когда каждая машина создавалась искусным мастером, словно пирог у знаменитого кулинара. Такой пирог уже не еда, а произведение искусства, которое и есть то страшно. И на такой автомобиль любоваться бы, не налюбоваться, а не гонять по пыльным дорогам…

Jaguar XK 120 (1948) именно такое изделие, выпеченное в туманном нутре аристократического Альбиона. Работа над этой моделью началась еще в довоенные годы. И создавался тогда не автомобиль. Производство автомобилей в годы войны было приостановлено, и фирма занималась разработкой мотора. Планировалось выпускать седан, только проекта еще не было. Но Уильям Хейнс, главный инженер компании, уже разработал новый двигатель, в котором были заложены все достижения моторостроения предвоенной эпохи.

В 1948 году должна была состояться выставка “Earl`s Court Motor Show”. Показывать на выставке компании «JAGUAR» было, собственно, нечего. Но следовало привлечь к себе внимание, чтобы клиенты знали, что фирма существует, что создатели «Ласточки», так назывались первые модели фирмы, работают и готовы представить свои новые изделия на суд клиентов. В компании был срочно, всего за несколько месяцев, изготовлен алюминиевый кузов. И установив двигатель «XK», компания представила на автошоу свое детище, назвав его “Jaguar Super Sports”.

Выпускать на рынок автомашину не собирались. Но автомобиль неожиданно произвел на выставке фурор. Посетители часами толпились около образца. И действительно там было на что посмотреть. Округлые формы, устремленный вперед корпус, внешняя изысканность и индивидуальный стиль. Машина напоминала хищника, притаившегося в кустах, ожидающего жертву. Или даже уже бросившегося вперед, на беззащитную лань. Сверкающие поверхности автомобиля казались не металлическими бездушными частями, а клубком напружиненных мышц сильного и быстрого животного.

А когда скупое английское солнце в послеполуденный час освещало блестящие бока “XK120″, он казался насытившимся котом, готовым замяукать, но все равно в чистоте его линий проглядывал хищник, который скрывает свою агрессивную сущность под видом расслабившегося домашнего питомца. Англия традиционная страна замков, парков и кошек… И кроме Чеширского кота, здесь встречаются многие другие и совсем не ласковые…

И был день, когда публика увидела новый автомобиль в действии. По правде говоря, салон был тесноват. Но неудобства никто не заметил, когда кот начал мурлыкать, напряг сияющую спину и приготовился к прыжку. Всем стало ясно, что хищник проснулся, и сейчас он распластается в полете, он голоден и пищей ему будут скорость и километры дороги. Еще бы ему не пожирать шоссейные мили, если внутри урчит шестицилиндровый двигатель, объем которого почти что три с половиной литра, а мощность равна мощности 160 лошадей. Не забывайте – это 1948 год. Для тех далеких времен это шедевр, это чудо техники.

Это был апперкот, нет, нокдаун, нокаут всем конкурентам. Новая автомашина оказалась невероятно быстрой. 120 из его названия оказались не просто цифрами. Они обозначали скорость в 120 миль в час, по нашим меркам – это 193 км/час. Но и сами создатели оказались в растерянности.

Неожиданный спрос на новый, совсем не планировавшийся к массовому выпуску автомобиль производили вручную. Чтобы удовлетворить всех желающих требовался переход на массовое автоматическое производство. И такой переход был осуществлен. Началось победное движение «Jaguar XK 120» по дорогам планеты.

Теперь этот автомобиль уже легенда. Он выпускался с 1948 по 1954 год. По стоимости он не дотягивал 2 фунта до тысячи. Это было очень даже недорого. Каждый год какая-то модель завоевывала призы на автогонках. Но самым главным успехом для фирмы было то, что про их детище услышали за океаном, сотни «Jaguar XK 120» отправились показывать свою мощь на американских дорогах.

Время прошло, и сегодня мало кто в состоянии оценить по достоинству историческое значение этого автомобиля. Но на рубеже сороковых и пятидесятых годов прошлого столетия это был просто прорыв в будущее. И любители, желающие стать обладателем «Jaguar XK 120» находятся и в наше время.

Отсутствуют

1968 год ознаменовался самым важным периодом в эпохе Chevelle SS за все время производства. На три дюйма сокращена колёсная база,также растянут капот, задние окна подверглись сильному рестайлингу, и Chevelle SS стал сильно напоминать фастбэк.

1970 год принес с собой новую эпоху преобразований — LS6, производящая 450 л.с. при объёме движка в 454 куб. дюймов. Самый мощный и производительный двигатель во время эпохи Muscle Car. Дизайн кузова Chevelle тоже приятно изменился. Следуя веяниям моды тех лет, задняя часть превратилась в латинскую V, покрышки топовых моделей одевались на 5-спицевые диски от фирмы Rallye. С начала 1971-го года началась эпоха забвения Chevrolet Chevelle SS, так как правительство приняло новые законопроекты, касающиеся сокращения выброса газов в атмосферу. В первую очередь под огонь попали двигатели Chevrolet Chevelle SS и производителям пришлось сокращать мощность двигателей, но не будем особо останавливаться на этом прискорбном факте.

Кто не видел фильм «Форсаж» с участьем Вин Дизеля, как он гоняет на Chevrolet Chevelle SS?! Один только звук двигателя заставляет соперников нервничать. То, как этот Chevelle SS набирает обороты – просто сказка, думаю каждый хотел бы оказаться за рулем этого авто хотя бы раз в жизни. Еще бы, ведь под капотом этого монстра груда мышц – движок V8 который выдает нешуточные 450 л\с. И вообще Chevrolet Chevelle SS это легендарный автомобиль, который по сей день незаменим на драг-рейсах. Это машина – мечта любого мужчины. Ведь Chevelle SS – это Muscle Car из золотой эпохи. Сам внешний вид этого зверя олицетворяет собой мощь. Каждый настоящий мужчина просто обязан оказаться за рулем Chevelle SS. Если не получиться, жизнь зря прожита, так как это величайшее творение человеческого рода, вряд ли удастся его повторить.

• Ford Mustang GT500 Shelby Eleanor – легенда из 60-х
• Chevrolet Corvette ZR1 – дерзкая тачка
• Chevy Camaro RS 2010 – мощь и роскошь новой тачки

Вот к таким автомобилям, я по праву отношу Ford Mustang GT500 Shelby Eleanor 1967 года выпуска. Это автомобиль, который просто олицетворяет собой шестидесятые годы прошлого века. Я смотрю на него, и в голове у меня начинает звенеть рок-н-ролл, проходить образы стильно одетых молодых людей с огромными прическами, хиппи – короче все, что только связано в моем мозгу с 60-ыми. И это не случайно.

Автомобиль застал эти шестидесятые, автомобиль был их непосредственным участником. Сексуальная революция, студенческие волнения, акции протеста – это было горячее время, и все настроение шестидесятых автомобиль впитал в себя как губка, готовый подпитывать этим настроением своего владельца, отдавая его по капле, все, что он впитал в себя за последние несколько десятков лет.

Ford Mustang GT500 Shelby Eleanor – это признанная классика американского автомобилестроения, которым дедушка Форд, несомненно, гордился бы совершенно по-особому. Для тысяч людей по всему миру эта машина стала эталоном автомобильной красоты, который задавал тон вкусу целого поколения! Это, несомненно, так – и дело даже не в дизайнерских формах автомобиля, которые уже давно успели стать классикой, дело не в технической начинке и оснастке автомобиля, вовсе нет. Здесь вся соль в том, что это – автомобиль-настроение. Много ли машин могут похвастать таким высоким званием? Думаю, нет.

Автомобиль стал героем множества фильмов, самый известный из которых – «Угнать за 60 секунд» с Николасом Кейджем – если вы еще не видели этот мега-хит, самое время посмотреть его и полюбоваться автомобилем, который является полноценным персонажем художественной ленты. Также, если мне не изменяет память, автомобиль появлялся один раз в шоу «Разрушители мифов», где его использовали для своих бесчеловечных экспериментов Адам Севидж и Джейми Хайнеман.

И наблюдая фотографии этой машины, изучая различные источники, просматривая фильмы, в голове сам собой возникает вопрос: Почему же сейчас такие автомобили не выпускают? Почему раньше каждый автомобиль был чуть ли не произведением искусства, и отношение к ним было соответствующее. Каждый автомобиль имел свою индивидуальность, характер, душу. Несомненно, к таким автомобилям относится Ford Mustang GT500 Shelby. Это автомобиль, который без сомнения, занял бы достойное место в коллекции любого коллекционера, автомобиль, который заставляет гордиться своего владельца просто фактом своего наличия!

Да, можно сколько угодно спорить, и говорить, что современная автомобильная промышленность представляет гораздо более качественные автомобили, которые если и не превосходят Ford Mustang GT500 Shelby в качестве, то, по крайней мере, не уступают ему ни в чем. Да, соглашусь с вами, но только отчасти. Мы ведь говорим не о качестве, не о технических возможностях, черт побери, а о совсем другом. Если хотите – мистическом. Ford Mustang GT500 Shelby вызывает именно мистическое восхищение. Просто взгляните на его фотографии, и вы поймете, о чем я говорю.

Таких автомобилей не так много, навскидку могу вспомнить разве что Chevrolet Chevelle SS, который также можно назвать символом 60-ых годов, который несет на себе отпечаток того бурного времени.

Я же хочу оставить тебя, читатель, наедине с фотографиями Ford Mustang GT500 Shelby – полагаю тебе удастся проникнуться тем же настроением, которое он вызывает у меня.

 Тоже интересные статьи:

• Chevrolet Chevelle SS – золотая эпоха Muscle Car
• SSC Ultimate Aero – самая быстрая машина в мире.
• Chevrolet Corvette ZR1 – дерзкая тачка
• Chevy Camaro RS 2010 – мощь и роскошь новой тачки